英格索蘭空壓機(jī)飛輪矩的確定由常用的原動(dòng)機(jī)一電動(dòng)機(jī)提供的驅(qū)動(dòng)力矩等于總切向力的平均值，在曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)中是常量，而總切向阻力矩則在一轉(zhuǎn)中大幅度波動(dòng)。

這種驅(qū)動(dòng)力矩與阻力矩之間的不相等，必然會(huì)引起曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)加速或減速。

特別當(dāng)兩者之間的差值較大和曲軸的慣性矩較小時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)速度的波動(dòng)會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。

壓縮機(jī)在一轉(zhuǎn)中功量盈虧的變化，然而，壓縮機(jī)在正常工作時(shí)，不允許轉(zhuǎn)動(dòng)角速度有太大的波動(dòng)。

尤其是用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，如果總切向阻力矩過(guò)分大于電動(dòng)機(jī)的額定驅(qū)動(dòng)力矩(額定功率), 會(huì)導(dǎo)致電機(jī)繞組電流劇增以及電網(wǎng)中的電壓陡降，影響電網(wǎng)及電動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

為此，需要在壓縮機(jī)的曲軸上加裝一個(gè)慣性矩適當(dāng)?shù)娘w輪，利用飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)中動(dòng)能(角速 度w) 的變化，來(lái)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)力矩與阻力矩之間的不平衡，使曲軸在一轉(zhuǎn)中轉(zhuǎn)動(dòng)速度的波動(dòng)減小。

飛輪矩的表達(dá)式：壓縮機(jī)在轉(zhuǎn)動(dòng)一周中的角速度變化，可用旋轉(zhuǎn)不均勻度8來(lái)表示

按照一轉(zhuǎn)中角速度和值，飛輪在一轉(zhuǎn)中的動(dòng)能變化幅值OE 為J一飛輪的慣性矩 式中工程中，習(xí)慣用飛輪慣性質(zhì)量m 和直徑D平方的乘積mD2 表示飛輪的慣性矩(或稱飛 輪矩)動(dòng)能變化幅值OE的計(jì)算。

飛輪的動(dòng)能變化幅值QE,實(shí)際就是阻力矩與驅(qū)動(dòng)力矩之差所做功量在一轉(zhuǎn)中改的面積處曲變量。

總切向力在驅(qū)動(dòng)力(平均切向力) 上下波動(dòng)。出現(xiàn) 軸在減速轉(zhuǎn)動(dòng)，出現(xiàn)“-”面積處曲軸在加速轉(zhuǎn)動(dòng)。

即在C、E點(diǎn)處出現(xiàn)極小角速度，在B、D點(diǎn)出現(xiàn)極大角速度。

為了能求得動(dòng)能變化幅值A(chǔ)E,先需要依次算出總切向力與驅(qū)動(dòng) 力曲線之間所夾的若干塊面積，再將各個(gè)面積按圖中作矢量圖的方法進(jìn)行累加，矢量 中的限與限之差A(yù)fm。

就是總阻力矩與驅(qū)動(dòng)力矩之差所作功量的盈虧量 aw,這個(gè)盈虧功量加給飛輪，就會(huì)使飛輪的動(dòng)能產(chǎn)生OE的改變量，所以 功量的盈虧量ow,可以通過(guò)對(duì)總切向力的功進(jìn)行分段數(shù)值積分的方法求出。

令A(yù)-B 段中次求出AD段、AE段和A-F段中的OW3、OW4、OWs,其中一段OWS 應(yīng)等 于零。

在OW...WS中，找出值OW.W與小值 對(duì)于摩托壓縮機(jī)或由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的驅(qū)動(dòng)力矩也是變化的,采用上 述方法,可同樣求得其功量的盈虧量。